Форумы ANCHEM.RU: анализ дизтоплива евро-2 и подобных

Российский химико-аналитический портал

химический анализ и аналитическая химия в фокусе внимания ::: портал химиков-аналитиков ::: выбор профессионалов

карта портала ::: расширенный поиск

ANCHEM.RU » Форумы » 1. Аналитический форум ...

Форум химиков-аналитиков, аналитическая химия и химический анализ.

анализ дизтоплива евро-2 и подобных >>>

  Ответов в этой теме: 21
  Страница: 1 2 3
  «« назад || далее »»

[ Ответ на тему ]

Автор

Тема: анализ дизтоплива евро-2 и подобных

Novichok
Пользователь
Ранг: 121

24.11.2010 // 9:10:28

Добрый день!
Подскажите пожалуйста, почему в ГОСТах или ТУ на новые марки низкосернистых и малоароматических дизельных топлив нет теста "Содержание фактических смол" по ГОСТ 8489, который был в древнем ГОСТе 305-82?Как пример можно указать на ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004). Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия. Там еще появился один тест "Общее загрязнение мг/кг" по BS EN 12662:1998 Жидкие нефтепродукты. Определение загрязнений в средних дистиллятах. Ему есть какой-то древний аналог? ГОСТ 6370 "Содержание механических примесей"?

ANCHEM.RU
Администрация
Ранг: 246

Novichok
Пользователь
Ранг: 121

25.11.2010 // 14:15:44

Novichok пишет:
Добрый день!
Подскажите пожалуйста, почему в ГОСТах или ТУ на новые марки низкосернистых и малоароматических дизельных топлив нет теста "Содержание фактических смол" по ГОСТ 8489, который был в древнем ГОСТе 305-82?Как пример можно указать на ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004). Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия. Там еще появился один тест "Общее загрязнение мг/кг" по BS EN 12662:1998 Жидкие нефтепродукты. Определение загрязнений в средних дистиллятах. Ему есть какой-то древний аналог? ГОСТ 6370 "Содержание механических примесей"?

а вот и ответ:
Исключен показатель "содержание фактических смол", не прошедший метрологическую аттестацию и не имеющий аналогов за рубежом. Кроме того, этот показатель для дизельных топлив не имеет физического смысла, т.к. определяет не фактические смолы, а количество неиспарившегося остатка при 225 град.С, в то время как температура конца кипения дизельного топлива равна 360 град.С.
vniinp-topliva.ru

Novichok
Пользователь
Ранг: 121

26.11.2010 // 12:26:14

Novichok пишет:

Novichok пишет:
Добрый день!
Подскажите пожалуйста, почему в ГОСТах или ТУ на новые марки низкосернистых и малоароматических дизельных топлив нет теста "Содержание фактических смол" по ГОСТ 8489, который был в древнем ГОСТе 305-82?Как пример можно указать на ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004). Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия. Там еще появился один тест "Общее загрязнение мг/кг" по BS EN 12662:1998 Жидкие нефтепродукты. Определение загрязнений в средних дистиллятах. Ему есть какой-то древний аналог? ГОСТ 6370 "Содержание механических примесей"?
а вот и ответ:
Исключен показатель "содержание фактических смол", не прошедший метрологическую аттестацию и не имеющий аналогов за рубежом. Кроме того, этот показатель для дизельных топлив не имеет физического смысла, т.к. определяет не фактические смолы, а количество неиспарившегося остатка при 225 град.С, в то время как температура конца кипения дизельного топлива равна 360 град.С.
vniinp-topliva.ru

winddim
Пользователь
Ранг: 150

26.11.2010 // 17:44:34

прощай ПОС-77! Идиотский анализ...

Кип
Пользователь
Ранг: 508

27.11.2010 // 21:11:31

Novichok пишет:

Novichok пишет:
Добрый день!
Подскажите пожалуйста, почему в ГОСТах или ТУ на новые марки низкосернистых и малоароматических дизельных топлив нет теста "Содержание фактических смол" по ГОСТ 8489, который был в древнем ГОСТе 305-82?Как пример можно указать на ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004). Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия. Там еще появился один тест "Общее загрязнение мг/кг" по BS EN 12662:1998 Жидкие нефтепродукты. Определение загрязнений в средних дистиллятах. Ему есть какой-то древний аналог? ГОСТ 6370 "Содержание механических примесей"?
а вот и ответ:
Исключен показатель "содержание фактических смол", не прошедший метрологическую аттестацию и не имеющий аналогов за рубежом. Кроме того, этот показатель для дизельных топлив не имеет физического смысла, т.к. определяет не фактические смолы, а количество неиспарившегося остатка при 225 град.С, в то время как температура конца кипения дизельного топлива равна 360 град.С.
vniinp-topliva.ru

Ну уж спорное утверждение! Температура конца кипения бензина (по 2177 или Д86) за 100, а если налить на стол и воздухом подуть быстро испариться.

"За рубежом" аналоги есть: ASTM D381, ISO 6246, EN 26246, IP 131
В каком-то из этих документов описавается процедура определения остатка в дизельных топливах после выпаривания струёй пара. Если интересно в каком, могу ответить в понедельник.

winddim
Пользователь
Ранг: 150

28.11.2010 // 10:59:56

интересно... мы только предполагаем в будущем переходить на эти стандарты... так что будет полезно знать...

Каталог ANCHEM.RU
Администрация
Ранг: 246

Лаборатории Весслинг, ООО
ООО "Лаборатории Весслинг» – официальное представительство немецкого холдинга WESSLING в России, осуществляет контроль качества и безопасности пищевой продукции, продовольственного сырья, БАД, ароматизаторов, кормов, кормовых добавок и объектов окружающей среды таких как вода различных источников (централизованного и нецентрализованного водоснабжения, бутилированная, открытых водоемов, сточная), почва и грунты.

Кип
Пользователь
Ранг: 508

29.11.2010 // 12:02:21

winddim пишет:
интересно... мы только предполагаем в будущем переходить на эти стандарты... так что будет полезно знать...

Оказывается IP 131, ISO 8246, ASTM D 381, BS EN ISO 6246, BS 2000 часть 131 это все аналоги.
Там написано что пар используется для анализа топлива для турбореактивных двигателей.

sinthetic
Пользователь
Ранг: 3598

29.11.2010 // 15:39:20

Кип пишет:
Температура конца кипения бензина (по 2177 или Д86) за 100, а если налить на стол и воздухом подуть быстро испарится.

Дизелька в ПОСе в стандартных условиях испаряется через раз.

Кип
Пользователь
Ранг: 508

29.11.2010 // 18:09:12

Редактировано 1 раз(а)

sinthetic пишет:

Кип пишет:
Температура конца кипения бензина (по 2177 или Д86) за 100, а если налить на стол и воздухом подуть быстро испарится.
Дизелька в ПОСе в стандартных условиях испаряется через раз.

То есть Вы хотите сказать что анализ для солярки не пригоден? Может быть, надо поспрашать на заводах. Иностранные аналоги как я написал для топлива для турбореактивных двигателей, то есть для керосина. При инсталяции прибора анализировали какие-то продукты (не скажу точно какие ТС, ТР или дизельку) по буржуйскому методу проблем не было. В "их" методе, как я понимаю расход пара по больше.

sinthetic
Пользователь
Ранг: 3598

29.11.2010 // 18:44:57

А есть в данном случае какая-то разница?

Кип
Пользователь
Ранг: 508

29.11.2010 // 19:13:21

sinthetic пишет:
А есть в данном случае какая-то разница?

Думаю, да. Чем больше расход пара тем бысрее испариться то что может испариться и останется лишь то что испариться не может (не смогло).


Ответов в этой теме: 21 Страница: 1 2 3 «« назад \|\| далее »»	Ответ на тему

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ ANCHEM.RU: [ Все новости ]

Размещение рекламы / Контакты