| Российский химико-аналитический
портал |
химический анализ и аналитическая химия в фокусе внимания ::: портал химиков-аналитиков ::: выбор профессионалов |
 |
|
| ANCHEM.RU » Форумы » 1. Аналитический форум ... |
 |
Бензин... >>>
|
 |
|
ex-KNIISE Пользователь Ранг: 438 |
 15.07.2004 // 15:40:37
Полностью согласен. Я в конце 80-х общался с мужиками, которым удавалось "смешать" воду с бензином в соотношении 1:4! по высокочастотной технологии. Конечно, при перепадах температуры или тряске подобная смесь расслаивалась. Ну, этим самым мы дышим с рождения, а теперь, с разрухой на производстве - наверное, поменьше. А вот с топливом творится такое! То метанола набухают от души, то замешивают такие пиролизные отгоны, что карбюратор не отчистить, а блок цилиндров можно через полгода выбрасывать. Наверное поэтому буржуины и занялись отработкой проверки качества топлива на территории бывшего Союза - а то глядишь, наши соотечественники и у них начнут портачить так же, как это уже было со спиртом. |
|||||
|
ANCHEM.RU Администрация Ранг: 246 |
||||||
|
S.O.W. Пользователь Ранг: 18 |
15.07.2004 // 18:25:02
Насчет воды согласен полностью. Мои исследования в области поляризации полностью подтвердили, что правильное смешение воды с топливом обладает самым высокими антидетонационным свойством из всех известных присадок, но смесь не стойка и расслаивается. А насчет качества автомобильных бензинов (их состава) - вакханалия полная. Можно продавать на бензозаправках все что угодно и с любыми присадками. Госстандарт РФ не ограничивает "Остапов Бендеров", а наоборот поощряет, практически считая автомобильным топливом все что горит и не детонирует. Иногда доходит до курьезов, когда октановое число топлива падает, когда смешиваются бензины с разными присадками или дневной свет ненадолго попадает на бензин. Классификации качества бензинов по фракционному составу не существует. Видно «Шариковым», засевшим в правительстве и министерствах это выгодно – на этом делают деньги (на нашем здоровье и здоровье наших детей). Про двигатели автомобилей - умолчу. |
|||||
|
S.O.W. Пользователь Ранг: 18 |
15.07.2004 // 19:04:34
Редактировано 1 раз(а) Хочу добавить статью, которую я сохранил около года назад (сайт не помню). Думаю это многим интересно почитать: Так что же такое бензин? Зачем он нужен, знает всякий. Каким он должен быть вам скажет даже ребенок – чистым. Однако есть еще несколько важных свойств, не обладающий которыми бензин, останется. В качестве эталонов для определения октанового числа (ОЧ) бензина используют два углеводорода, один из которых — изооктан — обладает очень высокими антидетонационными свойствами, то есть горит, а не взрывается. Другой — н-гептан — наоборот, при каждом удобном случае норовит бабахнуть. ОЧ изооктана принято считать равным 100, а ОЧ н-гептана — равным нулю. Если эти два соединения смешать в пропорции 92 к 8, то получится горючее с ОЧ, равным 92 — это эталон 92-го бензина. По этому эталону и определяются антидетонационные свойства бензина, претендующего на звание “девяносто второго”. Октановое число Главным показателем, особенно существенным для любого автомобиля, является октановое число. Что это такое и как его определяют? Наверное, путем сложных химических исследований, колбочки там, пробирочки разные, реактивы, лакмусовые бумажки, скажет чайник-водила. А на самом деле для определения октанового числа применяют специальную установку — одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия. В установку заливают образец бензина и измеряют детонацию. Затем в ту же установку последовательно заливают смеси изооктана и н-гептана в разных пропорциях, добиваясь того же уровня детонации. Доля изооктана в такой смеси и говорит об октановом числе бензина. Измеряют его двумя способами — моторным и исследовательским. Моторный метод отличается от исследовательского лишь более жесткими условиями работы двигателя — выше обороты и температура горючей смеси. Поэтому моторное октановое число всегда меньше исследовательского. Это, кстати, вносит путаницу в маркировку бензинов. Раньше товарные сорта бензинов, октановое число которых измерено по исследовательскому методу, снабжали маркировкой с буквой И — например, АИ-93 и АИ-95. А отсутствие буквы И в маркировке бензина — например, А-72, А-76 — однозначно свидетельствовало о моторном методе определения октанового числа. Сейчас на колонках продают так называемые экспортные бензины А-80, А-92. В их маркировке буква И отсутствует, однако октановое число определено по исследовательскому методу. Для полного сгорания одного килограмма бензина нужно 14,7 кг воздуха, и образуется при этом 3,1 кг углекислого газа (СО2) и 1,3 кг воды (Н2О). Двойной стандарт Путь бензина от дырки в земле до автомобильного бензобака лежит через нефтеперабатывающий завод. Каждое из этих предприятий обязано получить сертификат на тот или иной вид топлива. Бензин проходит тщательные испытания на соответствие ГОСТ (ТУ) и на основе результатов исследования, межведомственная комиссия принимает решение о допуске к производству и применению бензинов. А аккредитованные центры при Госстандарте выдают одобренному топливу сертификаты. Сегодня на территории России действуют два стандарта на основные сорта бензина: ГОСТ 2084-77 (А-76, А-91, АИ-93, АИ-95) и ГОСТ 51105-97, разработанный в соответствии с европейскими требованиями к качеству и экологичности топлива. Согласно последнему, принята и европейская терминология: АИ-80 (Normal), АИ-91 (Regular), АИ-95 (Premium), АИ-98 (Super). Однако, до тех пор, пока заводы не приведут в соответствие с новоиспеченным стандартом свою продукцию, ГОСТ образца 77 года будет действовать на равных с новым. Бензин, как и добропорядочный российский гражданин, обязан иметь паспорт. Выдают ему удостоверение личности не в милиции, а на заводе, где он родился. Однако изменения, происходящие “кое-где у нас порой” с топливом в дороге, в сию бумагу не попадают. Так что документ может быть подлинным, а его владелец – поддельным. Сейчас бензиновые паспорта стали вывешивать на бензоколонках и многие наши читатели интересуются, что значат те или иные параметры и как влияют они на здоровье автомобиля. Слева в документе указаны значения по ГОСТУ или ТУ, справа – фактические, присущие данной партии. Первым в паспорте стоит графа “детонационная стойкость”. Это “самое важное из всех искусств” бензина. Именно эта цифра красуется на самой колонке, откуда выливается огненная жидкость. Следующая цифра – концентрация свинца, для неэтилированных бензинов не должна быть более 0,013 г. на куб. дм. Конечно, если вас решили обмануть и в резервуарах смесь обильно заправленная тетраэтилсвинцом, то в бумажке данный факт отражения иметь не будет. Но все же, продолжим. Следующие строчки (температура перегонки) говорят о “легкости” топлива – чем меньше эти значения, тем больше в бензине легких фракций, тем быстрее запустится двигатель зимой. Далее, важная графа, концентрация смол. Чем ниже, тем лучше, смола – яд для карбюратора, инжектора, впускных клапанов. “Индукционный период” говорит о способности бензина к длительному хранению. А “испытанию на медной пластинке” топливо подвергается с целью выяснения окислительных коррозионных свойств, которые оно проявит в системе питания автомобиля. Пометка “выд.” означает – испытание выдерживает. Следующие строчки должны сопровождаться только одним примечанием: “отс.” -- отсутствуют кислоты, щелочи, механические примеси и вода. Кстати говоря, если в левой колонке проставлены значения некого ТУ, а не ГОСТ, это означает, что жесткие государственные стандарты, скорее всего, (обычно в допустимых пределах) несколько занижены заводом-производителем. Нелишне напомнить, что в полном соответствии с этим документом бензин выезжает из ворот завода. Что с ним происходит дальше, зависит от соотношения потребностей и желаний работников нефтебаз и бензоколонок с их информированностью о предстоящих проверках. Иногда “пределы разумного” здесь не соблюдаются. Этилированный бензин. Не так страшен черт… Нефть бывает разная и бензин из нее получается разный. Например, пятьдесят шестой. И что с ним делать? “Вылить!”, -- вскрикнет нервный владелец крутой иномарки. Не-ет, такого не бывает. Все идет в дело. Есть несколько способов получения высокооктанового бензина. Можно разбавить его 95-м до 76-го. А можно добавить вещества, которые укротят взрывчатый н-гептан до приемлемого уровня. Самый распространенный в России способ – этилирование, добавка тетраэтилсвинца. Бензин становится страшно ядовитым, но в двигателе горит хорошо, не взрывается. Такое топливо для отечественных машин без нейтрализатора отработавших газов совершенно безопасно. Двигатели у нас проектировались по принципу “а если завтра война” и достаточно эластично приспосабливаются к работе в самых экстремальных условиях. Но для иномарки с нейтрализатором одна заправка этилированным бензином может стать причиной серьезных бед. Сначала выйдет из строя сам дорогостоящий платиновый борец с токсичностью, затем, лямбда-зонд – датчик определяющий количество кислорода в топливной смеси. В общем -- ничего хорошего. Как же отличить этилированный бензин? А никак - все равно обманут. Не этилированным собственно можно считать бензин содержащий свинца не более 0,013 г. на куб дм -- остальные в той или иной мере следует признать этилированными (ГОСТ). По правилам, этилированный бензин обязаны подкрашивать, но в реальности -- могут подкрасить, а могут и нет. Опять же по правилам должна быть помечена колонка и в бак инжекторной машины не должен влезать пистолет с этилированным бензином. Но вы же понимаете... Впрочем, еще в прошлом году, всем российским заводам было вообще запрещено производить этилированный АИ-93. Особняком от российской глубинки, стоят крупные города, в первую очередь Москва и Санкт Петербург. Здесь практически исключен риск заправки этилированным бензином. Для увеличения октанового числа местные нефтеперерабатывающие заводы используют не содержащие свинца антидетонаторы: автовэм (на основе марганца), феррада (на основе железа), ада (на основе монометиланилина) и другие, им подобные. По данным ВНИИ нефтепереработки заводы поставляют в столицы все более качественное топливо и владельцы чувствительных заграничных машин могут начинать волноваться, только отъехав километров на 50 от города. Причем здесь пальцы? Итак, для российского агрегата тетраэтилсвинец не помеха. Что же тогда заставляет многострадальный жигулевский или москвичевский движок трястись, вздрагивать и глохнуть, колотясь в предсмертных судорогах. Детонация. Разберемся, что происходит, если в цилиндры поступает неподходящий низкооктановый бензин? Поначалу вспышка и распространение фронта пламени протекают так же как при нормальной работе двигателя. Но когда пламя съедает уже две трети объема камеры сгорания, в оставшейся трети, вдруг происходит точечное самовоспламенение смеси. Причем огонь имеет “неправильную” природу — это так называемое "холодное пламя". Далее происходит что-то вроде цепной реакции, и скорость распространения пламени резко увеличивается до 2000—2500 м/с! Ударные волны, достигая стенок камер сгорания, порождают характерный металлический стук. Именно про этот звук почему-то говорят — "пальцы стучат". Хотя на самом деле поршневые пальцы здесь ни при чем. Вред детонации велик. Во-первых, снижается эффективность работы двигателя — топливо сгорает не полностью, падает мощность. Во-вторых, детонация способствует разрушению деталей двигателя. Ведь ударные волны не только бьются о стенки цилиндра, поршень, головку блока — они срывают слой масляной пленки с этих деталей, заставляя их работать всухую и вызывая повышенный износ двигателя. Привет любителям синтетических масел в отечественных автомобилях. Обладая повышенной текучестью такие масла при детонации “сдуваются” с поверхности деталей гораздо быстрее минеральных. А в-третьих, при работе двигателя с детонацией, увеличивается токсичность отработавших газов. При неполном сгорании образуется целый шлейф выбросов — это частички несгоревшего топлива (углеводороды СН), моноокись углерода (СО) и окислы азота (NOx). А еще — соли свинца, полиароматические соединения, кетон-альдегиды... Кто виноват? К сожалению, надышаться впрок свежим воздухом нельзя. А вот отравленным – очень даже можно. Моноокись углерода СО страшна тем, что быстро попадает в кровь, где усваивается красными кровяными тельцами и образует карбоксигемоглобин, который блокирует способность крови снабжать клетки необходимым для жизни кислородом. Особенно чувствительны к вдыханию СО сердечники и пожилые люди. Но и те, кто пока что здоровы, чувствуют последствия постоянной интоксикации — снижается внимание, возникает столь знакомое горожанам чувство постоянной усталости, подавленности... Тем временем в низко нависших над асфальтом облаках СН и NOx под воздействием света происходят химические реакции. Разложение окислов азота приводит к образованию озона (О3). Вообще-то озон нестоек и быстро распадается, но только не в присутствии углеводородов (СН) — они замедляют процесс распада озона, и он активно вступает в реакции с частичками влаги и другими соединениями. Слава Богу, что Москва и другие российские города не избалованы солнечными деньками (кто бы мог подумать, что это хорошо?) — смог активнее формируется именно под воздействием прямого света. А вот для Лос-Анджелеса или Токио проблема смога была и остается очень актуальной. Помимо этого, некоторые углеводороды СН являются сильнейшими канцерогенными веществами, озон разъедает глаза и легкие, а выбросы NOx участвуют в формировании кислотных дождей. Конечно, не одни автомобили виноваты в загрязнении воздуха на планете. Например, половина всех мировых выбросов NOx — на совести теплоэлектростанций. А в сигаретном дыме, который многие из нас с таким удовольствием втягивают в себя по собственной воле, концентрация СО в среднем в 100 раз выше, чем в самом "грязном" выхлопе. Но в крупных городах 80% СО и 40% СН и NOх попадают в атмосферу именно из выхлопных труб автомобилей. Что делать? Тревогу впервые забили в Соединенных Штатах, где проблему загазованности в крупных городах ощутили уже после второй мировой войны. Но реакция на исследования по уменьшению токсичности автомобильных выхлопов, проведенные в 1952 году в Лос-Анджелесе, тогда была нулевой — пресса посмеивалась, что дешевле перенести город из чашеобразной низины на другое место, чем совершенствовать автомобили. Однако от проблемы уйти не удалось. В конце 60-х годов, когда мегаполисы Америки и Японии стали буквально задыхаться от смога, инициативу взяли на себя правительственные комиссии. Именно законодательные акты об обязательном снижении уровня токсичных выхлопов новых автомобилей вынудили промышленников усовершенствовать двигатели и разрабатывать системы нейтрализации. Под давлением ужесточений законодательства прогресс пошел дальше. Применение каталитических нейтрализаторов потянуло за собой более широкое распространение бессвинцовых бензинов, поскольку содержащийся в обычном этилированном бензине тетраэтилсвинец "отравлял" платину, сводя на нет ее каталитическое действие. Автопроизводители стали переводить двигатели на неэтилированный бензин, а нефтяные компании — увеличивать долю его выпуска. Перед смертью не надышишься Сегодня борьба за чистый воздух разворачивается и у нас. Началось все с введения в прошлом году нового налога, хотя разработчики законопроекта как огня боялись этого слова. На чеках многих бензоколонок появилась дополнительная строчка “за загазованность”. Организации, торгующие моторным топливом, по 30-40 копеек с каждого проданного литра перечисляют на специальный счет Московского городского экологического фонда в качестве "платы за загрязнение атмосферного воздуха передвижными источниками". Понятно, что эта плата автоматически включается в розничную цену топлива, и компенсировать ущерб природе будет тот, кто, по идее, его и наносит, — автовладелец. С этим можно было бы смириться, тем более что деньги не слишком большие, а от повышений цен на бензин мы еще не отвыкли. Но весной прошлого года на утверждение Мосгордумы был предложен очередной “экологический” законопроект, который предлагал установить региональные, более жесткие по сравнению с федеральными, нормы выбросов загрязняющих веществ. По сути, это был доработанный и давно вынашиваемый Лужковым законопроект об обязательном оборудовании всех московских автомобилей нейтрализаторами. Уже после первых сообщений об этой инициативе московских властей у многих появились вопросы. Как можно заставить установить нейтрализаторы только жителей столицы? С аналогичным успехом можно ввести запрет на выезд автомобилей с московскими номерами за пределы МКАД. А заодно и запрет на въезд иногороднего транспорта в столицу. Одна заправка этилированным бензином (который часто даже не окрашивают) — и как уже было сказано, дорогостоящий нейтрализатор полностью выходит из строя. Не говоря уже о предусмотренной в законопроекте ответственности за отсутствие нейтрализатора. Штрафовать можно только за превышение допустимых норм. А законопроект предусматривает за отсутствие нейтрализатора штраф в размере одного минимального месячного оклада. К примеру, шофера импортного тягача могут оштрафовать за отсутствие нейтрализатора, даже если дизельный мотор его машины и так соответствует строжайшим нормам Еuro 2. Пока этот законопроект с завидным постоянством отклоняется. Сказывается и лоббирование его автопромышленниками и нефтяниками. Но бороться за чистоту воздуха все равно надо! ЭКСПЕРТ Существующие сегодня простейшие каталитические нейтрализаторы отечественного производства для легковых автомобилей стоят с установкой около $200-300. Но установка их на отечественные карбюраторные двигатели - малоэффективна. Да и сами изделия далеки от совершенства. Принципиальная необходимость нейтрализаторов не подлежит сомнению. В конце концов, автомобилисты и их дети дышат тем же воздухом, что и все. Но к введению новых, более жестких норм, не готовы ни производители автомобилей, ни нефтяники. И если первые, например, АвтоВАЗ, уже довольно близко подошли к решению проблемы, то вторым требуются гигантские средства на техническое переоснащение старых заводов. И не мудрено, что и те и другие обращаются в правительство России с предложением о предоставлении "отсрочки" введения новых требований, чтобы в "переходный период" подтянуть свой технический уровень. Так что пока - дышите впрок. Только не в городе. Использованы материалы Андрея Титова, газеты “Авто Ревю” и ВНИИ НП |
|||||
|
S.O.W. Пользователь Ранг: 18 |
15.07.2004 // 19:52:18
Редактировано 1 раз(а) Добавлю еще одну выдержку из еще одного сайта: В Москве вредные присадки в бензине встречаются реже, чем в провинции. А там доля бензина с запрещенными примесями доходит до 80 процентов. Хуже всего для мотора, когда такой бензин покупают впрок. Присадки довольно быстро распадаются, образуя крайне вредные для двигателя вещества. НАФТАЛИН — одна из самых опасных добавок. Нагар образуется в огромных количествах. Но главное — нафталин кристаллизуется, забивая шланги, бензонасос, форсунки инжектора… Смесь бензина со СПИРТОМ не только ускоряет коррозию, но очень быстро «съедает» резиновые прокладки в моторе. То же относится и к смеси бензина с АЦЕТОНОМ. Кроме того, компоненты бензино-спиртовой смести плохо смешиваются между собой. Вскоре в баке образуются раздельные слои бензина и спирта. Спирт активно поглощает воду и постепенно превращается в обыкновенную водку, малопригодную в качестве автомобильного топлива. ЖЕЛЕЗОСОДЕРЖАЩИЕ И МАРГАНЦЕВОСОДЕРЖАЩИЕ присадки стали часто применяться для повышения октанового числа после запрета этилированного бензина. Из-за первых в цилиндрах образуется характерный рыжий нагар. Выходят из строя свечи. Сильно сокращается срок службы мотора (Коррозия). Марганцевосодержащие присадки запросто могут вывести из строя катализатор и весь двигатель. МЕТИЛТРИБУТИЛОВЫЙ ЭФИР — разрешенная к применению присадка, иногда продающаяся на заправках. Однако, как и большинство присадок, она недолговечна, и со временем октановое число «метилтрибутилированного» бензина падает, а присадка, разлагаясь, образует вредные для мотора вещества. ТЕТРАЭТИЛ СВИНЦА сейчас присутствует примерно в 20 проц. продаваемого бензина. Нескольких заправок этилированным бензином достаточно, чтобы вывести из строя карбюратор (катализатор). ВОДА тоже может играть роль антидетонационной присадки. Но обычно попадает в топливо случайно: на старых АЗС, где давно не менялись подземные емкости для бензина, она просачивается туда из почвы. Для форсунок инжекторных двигателей наличие воды в бензине губительно. Присадки незаменимы В ПОДПОЛЬНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ БЕНЗИНА. Примитивная технология позволяет произвести из нефти топливо с очень низким октановым числом, которое приходится любыми способами повышать. За последнее время были обнаружены: подпольный бензозавод в Оренбургской области, производивший бензин с октановым числом 66; в Петербурге, где 76-й бензин получали из непонятного вещества с октановым числом 44 путем добавления нафталина; в Саратовской области, где 46-й бензин получали путем нагревания 4-тонной бочки с газоконденсатом, а затем разбавляли ацетоном. Часто бывают присадки в БЕНЗИНЕ С ВОЕННЫХ БАЗ. Военные запасы полагается периодически обновлять. При этом старый бензин продают по случаю на какую-нибудь АЗС. Поскольку с возрастом октановое число падает, без присадок тут не обойтись. От «военного бензина», простоявшего в непонятно каком хранилище неизвестно сколько лет и проданного ни за что не отвечающим прапорщиком-хозяйственником, можно ожидать чего угодно. Еще одна область «промышленного» применения присадок — «превращение» 92-го в 95-й, стандартный способ приработка многих мелких АЗС. Требуйте долива вместо отстоя! «ПЕРЕХОД КОЛИЧЕСТВА В КАЧЕСТВО» — ОДИН ИЗ ОСНОВНЫХ ЗАКОНОВ КЛАССИЧЕСКОЙ ФИЛОСОФИИ. ОДНАКО ЗНАКОМЫ С НИМ И НЕ ЧИТАВШИЕ ГЕГЕЛЯ ЗАПРАВЩИКИ — КОЛИЧЕСТВО НЕДОЛИТОГО И РАЗБАВЛЕННОГО НАМ БЕНЗИНА БЕЗУСЛОВНО СКАЗЫВАЕТСЯ НА КАЧЕСТВЕ ИХ ЖИЗНИ И ЖИЗНИ КОНТРОЛЛИРУЮЩИХ ОРГАНИЗАЦИЙ. Есть такой хрестоматийный анекдот. Продавец наливает клиенту кружку пива. «Стоп, контрольная закупка, — восклицает покупатель, оказавшийся сотрудником проверяющих органов. — Вы попались и будете оштрафованы, в кружке недостает почти ста граммов». Продавец платит штраф. На следующий день ситуация повторяется. «Ты же знал, что я проверяющий, но все равно опять недолил!» — изумляется контролер. На что продавец отвечает: «Мне проще тебе сраный штраф заплатить, чем руку сбивать». Поэтому обвес и недолив — у нас по-прежнему самые популярные формы общения продавца с покупателем. ТЕХНИКА ОБМАНА. В России воровство бензина — преимущественно дело техники. Ну и, конечно, техники исполнения — от элементарной ловкости рук до организованного высокотехнологичного мошенничества. Взаимосвязь между первым и последним самая прямая: чем дешевле и старее топливо-раздаточный комплекс (ТРК), тем больше в процессе воровства «рук», а чем дороже и современнее этот самый ТРК, тем больше «мозгов». И хотя дело в конечном итоге все равно решают кадры, без некоторой информации о существующих марках и моделях ТРК не обойтись. В конце концов ТРК — главное оружие бензинового вора. Все существующие сегодня ТРК можно грубо разделить на два типа: «Нары» и «неНары». В советские времена практически все АЗС в нашей стране были оснащены продукцией Серпуховского завода, а именно колонками «Нара», либо их двойниками с цифро-буквенными кличками вместо имен из г. Ливны. Главные их приметы: стрелочный указатель объема (у чуть более совершенных моделей, которые, впрочем, не нашли широкого применения, механический счетчик типа таксометра) и один-единственный заправочный пистолет. На таких «Нарах» по-прежнему сидят многие короли и королевы провинциальных АЗС стационарного типа, а также заправщики контейнерных ТРК. К категории «неНары» относится как самая разнообразная импортная продукция фирм Satam, Schlumberger, Tokheim, Gilbarco, так и современная отечественная, в том числе и того же Серпуховского завода, которая хотя и называется по традиции «Нара», но по сути это уже совершенно другой продукт. Все они имеют электронный счетчик с указанием объема, цены за литр и общей суммы, снабжены несколькими пистолетами, рассчитанными на заправку разными видами топлива, и обладают той или иной защитой от несанкционированного вмешательства в свое нутро. ТАК КРАДУТ ОДИНОЧКИ. Если на АЗС установлены колонки со стрелочными указателями или счетчиками типа таксометра, а заправку вашего автомобиля производит натренированная рука работника АЗС, то вы просто сами просите, чтобы вас «обвесили». Положим, вы оплатили десять литров. Даже ничего не подкручивая, ушлый заправщик может оставить литр себе. Для этого ему достаточно лишь отпустить рукоятку в тот момент, когда стрелка только подошла или даже скакнула на «десятку», но отлив десятого литра сам по себе еще не начался. Получается, на счетчике «десятка», а в баке «девятка». Те, кто не доверяет руке и глазомеру, поступают по-другому — ломают счетчик так, что стрелка проскальзывает часть делений. Кстати, пока вы скучаете у кассы, где вам нарочито долго ищут сдачу, заправщик может запросто обнулить счетчик, лишая вас возможности вычислить, сколько литров было залито, — сервис оборачивается и вовсе наглым обманом. Вопреки расхожему мнению, размер имеет значение. Если это размер заправочного шланга. Любые петли и перегибы на самом шланге, а также неисправности пистолета приводят к тому, что после заправки в нем может оставаться до одного литра топлива. Можно сколько угодно острить в адрес некоторых водителей, которые после остановки колонки еще несколько минут стряхивают с конца шланга капли бензина, судорожно нажимают рукоятку пистолета или дергают за спусковой рычажок, но логика в их действиях все же есть — иногда колонка чудесным образом выдавливает из себя приличную порцию. Правда, ныне такой щедростью вам редко дадут воспользоваться все те же услужливые работники АЗС. Оставшаяся в шланге порция сливается в специальную емкость, которую держат неподалеку от колонки. Шланг можно не только свернуть в кольцо, но и проколоть его. В таком случае он начинает подсасывать воздух, в результате чего по окончании заправки воздушный столб «запирает» 100–200 мл топлива. Кустарщина, конечно, но деньги-то текут. Заставить закачивать воздух можно не только шланг, но и насос ТРК. Верный признак того, что он подкачивает воздух, — окошко наблюдения за тем, как бензин попадает из колонки в шланг, закрашено или вовсе отсутствует. Иногда смекалка мастеров превосходит все ожидания. Трюк с пистолетом, который автоматически отключает подачу топлива, гениален по своей простоте и проделывается с теми клиентами, кто заправляется под завязку. Вообще, такой пистолет отключается всегда, когда поток бензина начинает касаться нижней кромки пистолета. А это происходит не только при полном баке. Известно, что горловины топливных баков многих иномарок оснащены специальными диафрагменными запорами для того, чтобы предотвратить проникновение влаги. Наличие такой диафрагмы приводит к образованию вихревых потоков в узкой горловине, и пистолет может отстреливать в момент, когда до полноты бака еще далеко. Когда водитель, заправляясь сам, засовывает пистолет слишком далеко в горловину, такие выстрелы пистолета случаются через каждые несколько секунд. У заправщика же рука набита и глаз наметан, а пистолет выстреливает за несколько литров до оплаченного объема. «Бак полный», — констатирует заправщик и предлагает убедиться в этом клиента. Он убеждается, а оплаченные, но недолитые литры остаются заправщику. Ведь не каждый клиент пойдет в кассу за сдачей ТАК КРАДУТ МЕЛКИЕ ФИРМЫ. Любая колонка условно делится на три основные части: топливозаборную, измерительную и информационную. Измерение объема отпускаемого топлива происходит при помощи поршневого механизма. По существующим стандартам допустимая погрешность его работы не должна превышать плюс-минус 50 мл на 10 литров. И вот он, страшный секрет всех АЗС, независимо от уровня их респектабельности: даже если ТРК приходит с завода отрегулированным на «ноль», фирменные наладчики, изменяя объем поршневой камеры, устанавливают его «в минус» в обязательном порядке, с ведома начальства, страхуясь таким образом от непредвиденных потерь и надувательства со стороны НПЗ. Даже на допустимых -50 «навар» получается значительным. «Честные» заправщики довольствуются этим допустимым минусом, нечестные крутят механизм дальше. Опять-таки либо с одобрения руководства, либо уже на свой страх и риск. Делают они это после проверки и опломбирования колонок контролирующими инстанциями. Понятно, что пломбы после взлома подделываются, либо покупаются у тех же контролеров. Кстати, нередко именно те, кто обязан следить за точностью приборов, сами же и помогают их крутить. Запрет на заправку канистр и другой емкости, который, разумеется, заправщики будут объяснять техникой противопожарной безопасности, верный признак того, что вас обворовывают именно таким способом. Образовавшиеся в результате недолива излишки топлива бензозаправилы не продают ведрами вручную, а реализуют через те же колонки. Естественно, операции с излишками проводятся либо мимо кассового аппарата, либо через манипуляции с кассовым аппаратом, либо сопровождаются подкупом налоговых органов. ТАК КРАДУТ КРУПНЫЕ КОМПАНИИ. Подкрутка поршневого механизма тем не менее характерна для компаний средней руки. Крупные компании действуют иначе. Они приглашают специалиста-электронщика, который начинает манипулировать с головной информационной частью ТРК, а также с компьютером оператора, управляющим работой всей АЗС. Бензиновые «хакеры» не стали раскрывать нам все тонкости и премудрости своей работы, обнародовав только ее общие черты и результаты. Картина удручающая. По их словам, даже в сверхновые импортные ТРК, имеющие несколько степеней защиты, можно вставить чипы, которые позволяют делать с электронным счетчиком все, что угодно. С таким чипом счетчик получает команду на заливку одного количества литров, а показывает гораздо большее. Правда, перестроить чипы оперативно весьма тяжело, и риск попасться контролерам, нежданно-негаданно нагрянувшим с емкостями-мерниками, велик. Поэтому солидные фирмы предпочитают взлом программы центрального компьютера. Говорят, при проверке кассовой отчетности одной АЗС контролеры никак не могли понять, почему на многих чеках были выбиты четырехзначные числа объема. В конце концов все списали на сбой компьютера. На самом же деле это был код-команда на включение программы недолива. Не верите? Тогда сопоставьте закупочные и розничные цены на бензин и попробуйте объяснить, за счет чего живут АЗС. Еще один способ обмана клиентов хорош тем, что не требует ничего подкручивать, а в случае разоблачения все можно списать на ошибку оператора. Корреспондент «Автопилота» столкнулся с этим на АЗС одной крупной и уважаемой иностранной компании. Система там такая. Пока человек в униформе заправляет машину, клиент заходит внутрь АЗС, где в торговом зале установлены кассы. Так вот, оплачивая сопутствующие покупки (воду, жевательную резинку и пр.), наш корреспондент назвал номер колонки — «пятый». А в чеке, в который он случайно посмотрел, перед тем как отдать заправщику, оказалась впечатана еще одна колонка — «седьмая» (на ней кому-то залили 40 литров). Оператор, конечно, извинился. Но неприятный осадок остался. |
|||||
|
КонстантинС VIP Member Ранг: 2306 |
15.07.2004 // 20:11:49
Дааа... |
|||||
|
Каталог ANCHEM.RU Администрация Ранг: 246 |
|
|||||
|
Леонид VIP Member Ранг: 5266 |
16.07.2004 // 8:47:10
Интересная информация популярно-публицистического плана... Единственно, что можно добавить, так это то, что в качестве катализаторов-нейтрализаторов отработанных выхлопных газов в настоящее время на 90% используют палладий, а не платину. Хотя сути это не меняет. Палладиевые катализаторы столь же весело отравляются антидетонационными присадками, что и платиновые. И еще в тему. Наладить контроль за качеством поступающего на заправки топлива не так то уж дорого и сложно. Но представьте, какие деньги крутятся в этом бизнесе. Тут не то, что будут лоббировать выгодные бензомафии законодательные решения, но и инициатору организации такого контроля запросто башку оторвут или прострелят... |
|||||
|
Ed VIP Member Ранг: 3345 |
16.07.2004 // 9:30:45
Я не специалист в анализе и эксплуатации бензина, но все это очень интересно. Хочу добавить одну смешную историю. Приятель возвращался из командировки на своих Жигулях. Ехать часа четыре, хотели вернуться засветло, поэтому очень спешили. И на пол-дороги обнаружили, что горючее на исходе, а заправок не видно. Дорога местная, машин мало, темнеет, никто не останавливается. Когда окончательно встали - пришла мысль: в качестве премии за хорошую работу ребятам выдали литр ректификата. Налили стакан, залили в бак - и поехали, потом еще раз и так добрались до заправки. Говорит, что машина тянула хорошо... |
|||||
|
Костя Пользователь Ранг: 576 |
17.07.2004 // 16:54:24
кстати формулы по регламенту работали на коммерчески доступных топливах. Сейчас это 110 бензин. Нормальную гоночную смесь мешают из алкилата и реформата, можно добавить толуол, но не много. Вообще очень важной характеристикой бензина является давление паров по Рейду + важна разгоночная кривая (капли бензина должны разрываться при горении, а то будет белый дым). В спрее часть бензина испаряется и равновесие между плотной дисперсной фазой и газовой смесью паров и воздуха влияет на так называемую высокочастотную детонацию - турбулентное горение и встречу фронтов давления при отражении от неровностей в камере сгорания. Распространение турбулентных фронтов может сдержать наличие теплоемких(и некоторых других) веществ (термодинамически) и жидкая (твердая) фаза во фронте(кинетически, пример ферроцен). Собственно добавки работают именно в локальных областях повышения термодинамических величин. PS. Чесно говоря, мне не нравится навязчивая реклама... |
|||||
|
VO Пользователь Ранг: 1 |
08.11.2004 // 11:16:20
Уважаемый S.O.W. Где в сети можно ознакомиться с Вашим прибором ЯАСМЕР?
|
|||||
|
Marat VIP Member Ранг: 1784 |
08.11.2004 // 11:38:51
Берцев В. В., Борисов В. Б., Немец В. М., Скворцов Д. С., Соловьев А. А. О возможности применения метода главных компонент в аналитической абсорбционной спектроскопии. Заводская лаборатория. № 12 2002 г. P.S. Кстати было бы интересно узнать мнение ident. Тем более это я Вас открыл, пост № 28 этой темы от 14.07.2004 . |
| |
||
|
Ответов в этой теме: 56
|
||
| ЖУРНАЛ | ЛАБОРАТОРИИ | ЛИТЕРАТУРА | ОБОРУДОВАНИЕ | РАБОТА | КАЛЕНДАРЬ | ФОРУМ |
| Copyright © 2002-2022 «Аналитика-Мир профессионалов» |
|
Размещение рекламы / Контакты |
[]
